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LNG船即期日租金涨至近40万美元再创新高

2022-10-20 09:34:15
来源:证券日报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

当前,欧洲对于天然气的极度渴求,导致了运送天然气的LNG船运费飙涨。

根据Spark Commodities收集的船舶经纪商最新数据,目前大西洋盆地(注:指美国东部和墨西哥湾沿岸地区Gulf Coast、加勒比海地区、欧洲和西部非洲)租用一艘LNG船的成本,从2月份每天1.43万美元涨至39.75万美元,上涨幅度超过26倍,已超过去年创下的历史新高。这一数字,刷新了近10年来LNG船即期租金。

LNG运费高涨的背后,是欧洲能源紧缺和LNG装备(船)紧缺导致的。国际能源署表示,地缘冲突使欧洲迫切渴求能源,今年前8个月,欧洲对液化天然气的需求同比增长了65%。

10月18日,德邦证券机械行业分析师倪正洋对《证券日报》记者分析:“LNG运力在未来2-3年将有大幅释放,主要来自新船交付。目前来看,LNG运输船舶建造市场基本面向卖方市场倾斜。”

能源;翷NG造船订单暴涨

今年以来,虽然新船订单量整体下滑,但LNG船订单却“一枝独秀”逆势大增。

克拉克森数据显示,前8个月全球LNG船新船订单量已经达到了111艘,超过去年全年的86艘,刷新历史纪录。同时,17万方大型LNG船的建造成本也一路上扬,从去年同期的每艘1.9亿美元左右增至目前的约2.4亿美元左右。

根据中国船舶工业协会数据,今年前8个月,国内新接造船订单中,LNG船占11.2%,这一比重较去年提升不少。截至今年7月底,世界气体运输船以124艘、913万CGT的成绩超过集装箱船成为到目前为止市场份额最多的主力船型,其中大型LNG运输船成交101艘,突破年度成交纪录。

LNG造船订单暴涨与下游海运市场需求旺盛密切相关。

随着北溪1、2号的彻底中断,来自美国的天然气成为欧洲能源供应核心。随着横跨大西洋的天然气运输量暴增,对LNG船的需求也大幅提升。

截至2022年6月底,全球共计696艘LNG船,其中约80%船为项目船(定期船),无法在短期内从事即期市场运输。船舶经纪公司Poten&Partners商业情报主管杰森·费尔(Jason Feer)近日在公开场合表示,未来两个月内,大西洋海域中已没有一艘LNG船可供租用。

于是,造LNG船增加运力来改变现状成为船东们的解决船不够问题的主要方式。但目前,LNG船的主要制造国韩国的订单已经排到了2026年,因此一部分LNG船订单转到中国。

“2020年开始,疫情下运力持续紧缺,海运市场受各国经济刺激影响快速复苏,海运价格尤其是集装箱船运价暴涨,集装箱船订单在2021年率先迎来爆发式增长,而后油运和LNG船即期价格大涨,受此影响造船业重新迎来久违的新一轮景气周期。”头豹研究院分析师在研报中指出。

国内多家头部船厂收获大量LNG船订单

“原本运输气体主要流向中日韩等国家,但是近期欧洲的需求很大,很多天然气直接运往欧洲市场。以美国为例,其采天然气价格很低(仅次于世界最低的卡塔尔),与中欧交易都有利润。但因欧洲对天然气需求猛增,导致很多LNG船改变以往的东亚航线转向了欧洲,于是LNG船需求也开始爆发。”对于LNG船订单爆涨,一位造船厂内部人士对《证券日报》记者分析说。

今年8月底,中国最大民营船厂扬子江船业在一次投资者交流会上表示,韩国的LNG船订单已经排到了2026年。按照接单时间和造船周期来看,在无船可用的情况下,现在下单,最早一批LNG船造完也要到两年半以后。

作为三大海上明珠之一的LNG船,其建造难度颇高,即便在世界造船主力军的中日韩三国,也仅有少数企业能完成一艘LNG船的建造。日本最近两年停止了LNG船的接单。韩国LNG船订单占全世界的六成,中国占比三成。在中国,能建造LNG船的有沪东中华、江南造船、大船重工和招商轮船。

从国内造船厂公开披露的信息来看,头部船厂今年接到的LNG船订单占世界总订单量比重明显上升。据不完全统计,中国船厂今年已经承接了多达32艘LNG船订单,远远超过了去年全年中国LNG船14艘的接单量。

年初,中国船舶全资子公司江南造船与阿布扎比国家石油公司签订了2艘17.5万立方米LNG运输船建造合同。大船集团在今年上半年承接了首份大型LNG船订单。今年9月份,丹麦船东CelsiusTankers与招商局重工(江苏)签署了4+8艘18万方LNG船建造意向书,预计首制船将在2025年交付,其余在2026年至2027年交付。每艘新船价格约为2.31亿美元,备选订单全部生效后12艘船总价将达到27.72亿美元(约合人民币199.26亿元)。根据扬子江船业此前的规划,合资企业扬子三井造船将在2023年前后建造2万至4万立方米级的中型LNG船,在2026年前后建造18万立方米级大型LNG船。

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