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波交所每周运费市场报告(2022年11月11日)

2022-11-14 21:54:23
来源:波罗的海航运交易所 编辑: 国际船舶网 我有话要说

海岬型船舶

上周周中有几天,海岬型船舶市场交易活动推动海岬型航线 (5TC) 租金价格上涨。然而,临近周末收盘,悲观情绪占据了上风,租金价格下跌895美元,最终收报12,807美元。有市场传言预计临近年底租金价格将会出现上涨,不过这一期望目前尚未实现。据称巴西和大西洋板块发出的货物正在减少,相关航线成交租金价格不断下跌?绱笪餮驝8航线租金价格高于跨太平洋C10航线,不过上周两条航线的租金价格差异大幅收窄,分别收报16,889美元和12,636美元。周中市场上出现了一些澳大利亚西部至中国C5航线的成交消息。这些交易背后的原因不得而知,不过上周下旬矿业公司的货运交易消息明显少了许多。随着圣诞逐渐临近,船东非常关注明年第一季度可能出现的季节性低迷期。这一时期不止一次出现过令人惊讶的合理交易活动。然而,除非有新的刺激因素出现,否则所有交易者都可能在为这个市场出现更多类似情况做准备。

巴拿马型船舶

上周巴拿马型船舶市场延续了上上周的抛售态势,所有板块指数持续下跌。北大西洋板块交易活动极少,尤其是矿物运输交易。与此同时,南美至远东航线的交易活动主要集中于11月底抵达的船舶。82,000载重吨的船舶租金价格徘徊于18,000美元另加800,000美元空放津贴至19,000美元另加900,000美元空放津贴。也就是说,上周该板块市场波动不大。太平洋板块方面,北太平洋板块交易量相对较少?毡镜暮较咦饨鸺鄹裼姓怯械,但总体而言临近周末收盘时仍表现得较为疲软。上周周中,印度尼西亚至中国航线出现了大量租船交易,但主要集中于尺寸较小/船龄较大的船舶,而且成交租金价格较低。上周上半周该航线租金价格略高于10,000美元,但临近周末收盘逐渐下跌至接近10,000美元。定期期租交易仍然极少。周中有消息称,一艘82,000载重吨的船舶租期4-6个月,以17,000美元的租金价格成交。

极限灵便型/超灵便型船舶

上周,极限灵便型/超灵便型船舶市场表现相对不佳。许多地区缺乏新货物,运力堆积,压力持续累积。亚洲板块这一情况尤其明显。印度尼西亚始航的船舶新询盘极少,更北方的地区租家仍占据着主导地位。定期期租交易消息较少。一艘58,000载重吨的船舶从波罗的海始航,租期4-6个月,还船地点不限,以16,500美元的租金价格成交。一艘60,000载重吨的船舶从泰国考斯昌始航,租期16-18个月,以13,250美元的租金价格成交。随着时间推移,大西洋板块唯一的亮点是美湾地区需求出现增长。一艘63,000载重吨的船舶开往中国,以30,000美元的租金价格成交。再往北,一艘56,000载重吨的船舶从美国东海岸开往欧洲大陆-英国地区,以23,000美元的租金价格成交。亚洲地区始航的船舶并没有多少令人愉快的消息;爻毯较叻矫,有消息称一艘超灵便型船舶从中国开往地中海,以8,500美元左右的租金价格成交。亚洲南方地区,一艘58,000载重吨的船舶在中国华南地区交船,驶经印度尼西亚,在泰国还船,以8,000美元的租金价格成交。

灵便型船舶

和尺寸较大船舶一样,灵便型船舶市场也普遍失去了上涨动力,不过有些交易者认为亚洲板块可能已经趋于稳定。定期期租交易方面几乎没有什么值得兴奋的消息。上周初有消息称,一艘38,000载重吨的船舶从地中海始航,租期一年,以14,500美元的租金价格成交。大西洋板块缺乏新动力。南美始航的船舶方面,有消息称一艘37,000载重吨的船舶在桑托斯交船,沿跨大西洋航线开往地中海东部,以21,000美元的租金价格成交。一艘38,000载重吨的船舶在巴西培森 (Pecem) 交船,开往美湾,以24,250美元的租金价格成交。其他地区,一艘37,000载重吨的船舶从欧洲大陆开往地中海,以12,000美元的租金价格成交。亚洲地区始航的船舶方面,有消息称一艘38,000载重吨的船舶在新加坡交船,驶经澳大利亚,在远东地区还船,以9,500美元左右的租金价格成交。印度洋地区始航的船舶方面,一艘37,000载重吨的船舶在达曼 (Damman) 交船,开往南非,以13,000美元的租金价格成交。交易者正在密切关注新一周是否会延续这一趋势。

成品油油轮

上周中东湾表现稳定,市场波动较小。周中,TC1航线LR2油轮运费指数由WS179点下跌至WS161,触底后迅速回升至WS165.63点,临近周末收盘报WS170点,截至本文撰写之时有油轮以WS172.5点的运费水平被预订。上周,开往英国-欧洲大陆的TC20航线运费由393万美元下跌至380万美元。与此同时,TC5航线LR1油轮运费指数上周始终徘徊于WS212.5-WS215点左右,西行的TC8航线运费则维持于350万美元至355万美元左右。

AG航线MR油轮运费水平也趋于稳定,TC17航线运费指数仅下跌5.72点至WS372.14点。

苏伊士河以西地区,上周LR2油轮交易消息依然极少,TC15航线运费再次下跌133,333美元至322.5万美元。相比之下,LR1油轮交易活跃,TC16航线运费指数攀升14.28点至WS220.71点。

上周早些时候,突然出现了一批英国-欧洲大陆MR油轮交易,推动运费水平迅速上涨,但涨势很快戛然而止。TC2航线运费指数快速攀升至WS315点,随后下跌至WS306.11点。TC19航线运费指数同样先上涨至WS324点,随后回落至WS314.64点。

美湾地区MR油轮交易活动较少,可用运力充足。随后TC14航线运费指数下跌11.25点至WS158.75点,TC18航线运费指数由WS269.17点下跌至WS258.75点?永毡鹊腡C21航线运费指数同样略微下跌逾2.6万美元,报656,667美元。

大西洋板块三角形海域MR油轮等价期租租金由36,375美元下跌2,602美元,报33,373美元。

地中海和波罗的海灵便型油轮表现均有显著改善。由于可用油轮减少,TC6航线运费指数跳涨111.25点至WS350点。TC9航线运费指数延续涨势,上涨63.22点至WS494.29点。

VLCC油轮

上周VLCC油轮市场保持坚挺。中东湾至中国航线270,000吨油轮运费指数再次上涨6点至略高于WS113点,往返航程等价期租租金79,700美元/天。与此同时,中东湾至美湾绕好望角航线280,000吨油轮运费指数相较上上周上涨2.5点,报WS62点。

大西洋板块,西非至中国航线260,000吨油轮运费指数再次攀升6点至WS112.5-113点左右,往返航程等价期租租金79,800美元/天。美湾至中国航线270,000吨油轮运费小幅下跌18,750美元至1299万美元,往返航程等价期租租金69,200美元/天,相较上上周五减少约100美元/天。

苏伊士型油轮

西方地区苏伊士型油轮市场出现反弹,收复近期全部失地,而且涨势仍在延续。CPC至奥古斯塔航线135,000吨油轮方面,阿芙拉型油轮市场带来了一些支撑,苏伊士型油轮得以承接阿芙拉型油轮的货物,尤其是黑海地区发出的货物。因此,该航线苏伊士型油轮运费上涨15点至WS215点,等价期租租金95,200美元/天。西非地区,开往鹿特丹的130,000吨油轮运费指数攀升7.5点,至WS190-192.5点,往返航程等价期租租金70,500美元/天。巴士拉港至拉瓦拉港航线140,000吨油轮运费指数略微下跌约1.5点至WS93点。

阿芙拉型油轮

美国-加勒比地区阿芙拉型油轮市场上周再次下跌?莆つ嵫撬怪撩劳搴较70,000吨油轮运费指数下跌6点至WS375点左右,往返航程等价期租租金93,300美元/天。与此同时,墨西哥东海岸至美湾航线70,000吨油轮运费指数仅下跌1.5点至略超过WS390点左右,往返航程等价期租租金约107,200美元/天,相较上上周下跌约600美元/天。

较长的航程方面,美湾至鹿特丹航线70,000吨油轮运费指数下跌14点至WS286点,往返航程等价期租租金61,800美元/天。

大西洋另一侧,霍德角至威廉港航线80,000吨油轮运费指数相较上上周上涨3.5点至WS220点,往返航程等价期租租金77,100美元/天。上周早些时候,地中海地区交易非常繁忙,运力仓位吃紧,市场情绪坚挺。杰伊汉港至拉瓦拉港航线80,000吨油轮运费指数上涨21点至WS260-262.5点左右,往返航程等价期租租金78,900美元/天。

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